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      以船為家 志在遠航
      ——記中國鐵建港航局集團“鐵建砼01”船長梅志文

      發布時間:2020-10-14 【字體:

      梅志文在對布料機進行檢查。晏小龍 攝
       
        10月1日,中國首座跨海公鐵兩用大橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋公路試通車,中國鐵路建設者再創世界紀錄。這座大橋是福州至平潭鐵路和長樂至平潭高速公路的控制性工程,將與福平鐵路同步通車。屆時,平潭這個集自貿區、試驗區、國際旅游島三大國家級戰略于一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史,與福州的時空距離也將進一步縮短,實現半小時生活圈和經濟圈,對促進海西地區經濟發展具有重大意義。
        “大橋橋址位于世界著名的三大風暴海域之一,風大、浪高、流急、巖硬,波浪力是長江等內河的10倍以上,這里全年6級以上大風超過310天、7級以上大風超過200天,有效作業時間不超過120天,被稱為‘建橋禁區’。”看著電視新聞,中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長梅志文想起了在平潭與海浪搏擊的1000多個日夜,施工的每一個節點、每一次突破、每一項紀錄都歷歷在目,恍如隔日。他與船員兄弟們約定:“大橋通車后一定要上橋看看。”
        子承父業,無悔青春獻大海
        1995年參加工作的梅志文,外表樸實靦腆。從水手到船長,從小伙到大叔,他在船上一干就是25年。
        梅志文的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因為自己的熱愛,更是對父親事業的傳承。有了這份熱愛與傳承,梅志文對船舶便有了家的情懷。
        2013年,梅志文被指定負責“鐵建砼01”監造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站,負責海上大型工程施工的混凝土供應,對保證工程質量具有決定性作用。9個月的監造,梅志文不敢有絲毫懈怠,每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說:“這艘船就是我們以后在海上的家。監造過程中,我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景,做精每一個細節,全方位對船舶設施進行優化,確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心。”
        本著“以船為家”的思想,整個監造過程中,梅志文吃住都在船廠。他主動和船廠溝通,憑借豐富的船舶使用管理經驗,對船舶的建造方案進行多次改進。針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況,他提出在錨鏈出口端加設托架;攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側,會給日后的檢修埋下安全隱患,他提出增設檢修平臺;二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上,船員上下樓梯不安全,他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節上的逐一把關,使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
        看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善,梅志文就像看著自己的孩子一樣,每一個成長變化都欣喜不已。最終,“鐵建砼01”提前下水,2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
        勇闖平潭,成功打響“第一槍”
        “鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋,梅志文帶領“鐵建砼01”團隊肩負著打好“第一槍”的重任。
        面對新船、新人、新環境,梅志文經常利用非施工間隙將船員們集中起來,為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法,鼓勵船員相互交流,遇到問題隨時提問、共同探討。
        每天清晨,梅志文都會繞船“散步”,一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排,一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅志文的帶領和團隊的共同努力下,“鐵建砼01”迅速度過磨合期,形成了強大的戰斗力。
        平潭海峽海況復雜、天氣多變,施工條件極其惡劣,“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天,工期緊張、技術方案復雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時,混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時長等種種不利因素。
        為保證混凝土澆筑任務順利完成,梅志文帶領團隊刻苦鉆研,不斷優化澆筑方案,細化澆筑流程,強化安全監控防范,對混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復確認,創造性地實施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過濾網”“增設拖泵交換管”等多項技術改造,大大降低了船舶故障率,提高了施工效率,并在船上建立起無縫隙安全防范體系,創造了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。
        為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務,梅志文經常帶頭連夜奮戰,連續工作20多小時是常有的事。2016年11月3日,在三方聯合作業的S03號超大型承臺澆筑施工任務中,梅志文堅守崗位三天三夜,創下了攪拌船連續作業60個小時、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績。“有‘鐵建砼01’和梅船長在現場,再大方量的混凝土澆筑都沒問題!”項目負責人這樣說道。
        平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間,“鐵建砼01”屢次刷新紀錄,單月最高澆筑量1.65萬立方米,年澆筑量超過16萬立方米,提前131天完成全部澆筑任務,海上混凝土澆筑施工的“質”和“量”始終領跑全線,多次被項目部譽為“信得過的船舶”,成功打響了“鐵建水師”的名號。
        不忘初心,逐夢遠航新征程
        入行多年,從最初的普通水手,到現在的“明星船長”,梅志文沒有因身份的改變而驕傲自滿,也沒有因職務提升而忘記作為一名船員的初心。
        從業25年來,梅志文深知船員這份職業的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下,成立了“勞模創新工作室”,一遍遍為年輕船員講解實操經驗,把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發揮得淋漓盡致。在梅志文的引領下,“鐵建砼01”首批大學畢業生船員全部成長為公司的船員骨干。
        梅志文以船為家,更把船員當成家人,工作之余,他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。梅志文收集每一位船員的生日信息,給大家在海上辦集體生日會。“我剛來時什么都不懂,全靠梅船長的耐心指導,慢慢才掌握了各方面的操作,也適應了船上的生活。梅船長和大家一起為我過船上的第一個生日的時候,我感動得差點哭出來。”“鐵建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
        船隊組建以來,船上的氣氛非常和諧,船員們相處也很融洽,大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅志文就像他們的“大家長”,和他們談心,跟他們講自己的經歷,教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。這份不可多得的溫暖與默契,成為他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”。“鐵建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模范職工小家”、中國企業文化建設峰會“企業文化建設先進班組”等榮譽稱號,船員有35人次先后獲得各級組織評選的先進個人稱號,梅志文也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。
        無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下,還是在更為復雜的施工環境中,梅志文帶領的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失,堅守崗位,默默奉獻。他說:“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去,船隊還有更大的潛力可以挖掘,也計劃著為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項目施工貢獻力量。”
        繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后,梅志文帶領“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅志文來說,“鐵建砼01”到達的每一片海域,都是他為之堅守的地方,都承載著他的夢想和希望。
       
        梅志文
        1976年生,中共黨員,中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長;2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋,曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“廣東好人”等榮譽。
        采訪手記:匠心筑夢 書寫傳奇
        黝黑的皮膚,一身滿是泥漬的工作服,在船頭迎風而立的梅志文看著有些單薄,但這瘦弱的身影卻帶領著“鐵建砼01”書寫了“鐵建水師”的傳奇,為我國首座跨海公鐵兩用橋的建設作出了貢獻。
        身為一船之長,梅志文既是船舶運營的決策者,又是與船員共同戰斗的執行者,更是船員們生活中的“老大哥”。他愛崗敬業的態度、精益求精的信念、腳踏實地的作風,是新時代工匠精神的生動寫照。正是這種精神,激勵著“鐵建砼01”船隊直面挑戰、屢創佳績。
        面對榮譽,梅志文說得最多的是:“我只是一名普通的船長。”縱然譽望所歸,他依舊是那位扎根一線、以船為家,淡泊名利、甘于奉獻的梅船長。他的愿望是帶領“鐵建砼01”團隊建功海上,不斷書寫新的傳奇。
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